3月 中国汽车业拐点乍现

关键词：拐点 本土汽车品牌文未校对，欢迎指正

马语着：当我1分钟前再看我做的这个表格，突然发现把奇瑞和上海通用的标准色弄反了。根据两个公司的VI，奇瑞的标准色是红色，而上海通用则是蓝色。无心而为，却显示了一个事实：开始变天了。2007年3月，奇瑞历史性拐点乍现。

先看看这个表：

尹同跃说：我能！

这是上海通用和奇瑞在今年前三个月销量对比图。一目了然，3月份，奇瑞销量超过了上海通用，拿到本土汽车品牌的第一个全国月度第一。如果这件事发生的时间回退20年——上世纪80年代那个满地都是诗人的年代，说不定秦力洪会说：“为了这一天，我已在佛前求了500年。”

秦力洪没有这样说，因为他和他的老板以及同事，尹同跃、李峰等现在是处于商场和战场中，没时间想那些很风花雪月的桥段。但他还是在电话那头开始憧憬一些事情：“20年后再看，今年的这个3月对中国汽车业……”

当我1分钟前再看我做的这个表格，突然发现把奇瑞和上海通用的标准色弄反了。根据两个公司的VI，奇瑞的标准色是红色，而上海通用则是蓝色。无心而为，却显示了一个事实：开始变天了。2007年3月，奇瑞历史性拐点乍现。

本周二，我在编辑同事杨开然匆忙间写的关于奇瑞拿下月度冠军的稿子时，出于谨慎（其他企业数据还未正式公布），未把月度冠军这个点提到大标题里。然而，利东坚持要把这个点提到大标题中，理由很充分：如果仅仅是奇瑞月销量突破4万，我们可能只会发条消息，而不会做大稿，登上月度冠军宝座的意义就不一样了。

什么意义？这是中国现代化汽车工业历程中本土汽车品牌取得的第一个月度销售冠军。彭大将军说，先例既开，来日方长。现在，我们可以和尹同跃一起憧憬奇瑞的下一个以及下下一个月度冠军。

这篇文章最初的标题是：3月，中国汽车业拐点乍现。后来想，还是先别拔的这么高，中国汽车业这5个字，现在还看不清，权且把这看成奇瑞自己的一次突破吧，这样也不会给奇瑞带来更多的压力。

同时，我也相信奇瑞不会因为这次销量第一就有什么压力，更不会沾沾自喜。别被奇瑞的高级管理层在镜头前偶尔表现出的张狂迷惑，正如一位公关总监所言，这些人在媒体面前很多时候必须表现出霸气。

李峰在去年上海车展上对我说了奇瑞今年的目标：50万。如果奇瑞出口这一块儿顺利，这个目标基本上可以完成。按照此前SGM的预测，今年其发展速度与去年持平，果真如此，其全年销量有望达到54.8万辆。奇瑞拿下全年的第二是有希望的。

（PS：在奇瑞宣布拿下月度冠军的这一天，我们部门也进行了条线的调整，接下来的一段时间，我将不再继续负责目前中国最优秀的汽车企业——上海通用、最有希望的汽车企业——奇瑞、貌似最委屈的汽车企业——吉利汽车等企业的新闻采写，从他们尤其是上海通用身上，我学到了很多，在此表示衷心的感谢！小东你们要加油了！）

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据悉，今年3月各厂家的销售数据已经基本明确。自主品牌的代表奇瑞汽车以44568辆的成绩勇夺第一，第二到四名分别是上海通用40071辆、上海大众38627辆、一汽大众37016辆，这四个厂家构成了遥遥领先的第一阵营。3月的车市排行榜创造了历史性的记录，自主品牌首次夺得单月冠军，整个车市的格局发生了重大变化。

44568辆的成绩既是奇瑞汽车自身首次单月过四万，也是奇瑞乃至整个自主品牌车企二十年来第一次登上月度销售冠军的宝座。这个成绩领先第二名上海通用近5000辆，优势比较明显。

3月各厂家的销售状况也体现了市场中一些新的格局，主要表现在两个方面。一是“强者更强”，前4位的企业总量超过16万，占据整个车市的1/3以上，市场集中度进一步提高，行业重新洗牌的预兆愈发清晰。二是乘用车主流企业明显呈现“三个世界”的竞争格局。前四强是“第一世界”，都达到三万五以上的数量级；第五到第十二名都在两万左右，构成了“第二世界”；“第三世界”主要是月销万台左右的新兴自主品牌车企和比较边缘化的合资企业。从数量关系上看，“第一世界”车企的销量约为“第二世界”的两倍，为“第三世界”的四倍，泾渭分明。有专家评论道，今年3月出现的新格局影响十分深远，很有可能成为未来车市格局的雏形。